Энциклопедия маркетинга

• Часть 1
• Часть 2
• Часть 3
• Часть 4

3.1. Внешняя торговля металлопродукцией железнодорожного назначения в мире в рассматриваемый период. Основные страны-экспортеры и импортеры по видам продукции

Производство рельсов и другой металлопродукции железнодорожного назначения ориентировано преимущественно на внутренний национальный (или региональный) рынок основных стран-производителей и потребителей этой продукции. Это обусловлено целым рядом факторов: конкретными техническими требованиями железных дорог каждой из стран, ограниченной транспортабельностью современной рельсовой продукции (из-за ее длины) и т.д. Поэтому, говоря об общей емкости мирового рынка металлопродукции железнодорожного назначения, следует иметь в виду, что международный рынок этой продукции (то есть объемы ее внешней торговли) существенно уже и, как правило, имеет регионально обособленную территориально-географическую структуру. То есть, существуют весьма обособленные региональные рынки металлопродукции железнодорожного сортамента, внутри которых в основном и замыкаются внешнеторговые поставки этой продукции: западноевропейский, стран СНГ, североамериканский, восточно-азиатский (однако, между последними двумя рынками существует мощный однонаправленный грузопоток из Японии в США).

Роль металлопродукции железнодорожного назначения в мировой торговле сталью в физическом выражении относительно невелика: совокупный объем мирового экспорта этой товарной группы составляет приблизительно 1,3-1,5% общего объема мировой торговли черными металлами (таблица 2). Среднегодовые объемы поставок этой продукции в мире в последние годы относительно стабильны, однако товарная структура варьирует весьма значительно. По оценке ВНИКИ, в конце 90-х годов внешнеторговые поставки рельсов в мире существенно возросли, что связано в резким увеличение экспорта использованных (старогодных) рельсов из стран СНГ. Это, однако, не следует рассматривать как рост емкости международного рынка этой продукции, поскольку последние следует относить к лому черных металлов.

Таблица 2

Товарная структура мирового экспорта металлопродукции

в 1994-1998 гг., млн. тонн

Примечание: включены данные по 42 странам-экспортерам, составляющие около 90% всего объема мирового экспорта стали.

Источник: составлено ВНИКИ по данным Международного Института чугуна и стали

По приведенным выше данным международной статистики ежегодные физические объемы экспорта рельсов и аналогичной металлургической продукции для железных дорог в мире составляют около трех миллионов тонн в год.

О масштабах международной торговли рельсами и аналогичной металлопродукцией говорит также стоимостной объем мирового экспорта этой товарной группы, составляющий ежегодно в течение последних лет 1,2-1,3 млрд. долл (таблица 3). Последние данные за 1999-2000 гг. по стоимостным и физическим объемам экспорта и импорта металлопродукции железнодорожного назначения по основным регионам и странам (страны ЕС, Япония, США, Россия) приведены в Приложениях 3-5 и 8.

Крупнейшими по показателю поступлений от экспорта металлопродукции железнодорожного назначения странами-поставщиками являются Австрия и Япония. Постоянно в группу важнейших экспортеров входят также Россия, Германия и Великобритания. Всего насчитывается 13 стран, поставляющих данную продукцию на мировой рынок в значительных стоимостных объемах (таблица 3).

Таблица 3

Объем и географическая структура мирового экспорта рельсов и аналогичной продукции железнодорожного назначения в стоимостном выражении

в 1995-1999 гг., тыс. долл.

Источник: Расчеты и оценка ВНИКИ по данным International Trade Centre (UN), 2001 и внешнеторговой статистики основных стран.

Версия для печати